專訪 || 蓋比·庫里：中國車企要及早拿起專利武器
近期，在歐洲、巴西、澳大利亞、東南亞等市場，我國汽車企業頻遇知識產權糾紛，很大程度上限制了企業的海外市場布局節奏。在海外知識產權壁壘高筑的情況下，中國車企應該如何應對？又該如何建立自己的知識產權體系？對此，在知識產權戰略、貨幣化和商業化方面擁有超過25年專業經驗的Lot Network業務發展副總裁Gaby Khouri（蓋比·庫里）給出了專業建議：加強與專業機構合作，打造自己的專利體系，打好國際知識產權戰。
“國際化發展須做好防御性戰略準備”
“近幾年，中國誕生了很多非常優秀的汽車企業，它們在軟硬件、通信技術等領域的表現都特別亮眼，但專利申請布局方面卻沒有及時跟上，這是中國汽車企業全球化發展亟待解決的問題。”在蓋比·庫里看來，跨界融合不可避免會產生知識產權方面的問題。近期，諾基亞在德國向吉利發起訴訟，稱后者車內使用的通信模塊侵犯了諾基亞的5G專利，這類案件就是典型的跨界技術應用帶來的知識產權糾紛。蓋比·庫里判斷，隨著更多中國智能新能源汽車輸出海外，相關的訴訟糾紛或將不斷出現，尤其在歐洲等知識產權體系比較完善的市場，相關訴訟的風險會大大增加。
“中國車企的知識產權、專利大多集中在技術集成領域，這是非常大的成功，也是來之不易的成果，但有了產品卻沒有及時做好專利布局也是不爭的事實。”蓋比·庫里提出，中國汽車尤其是智能網聯汽車的崛起，正在被越來越多國家和地區看到，相關國家和地區也會出臺系列政策、管理手段保護自身的市場，中國車企必須高度重視這一現象。
蓋比·庫里強調，中國智能新能源汽車在海外面臨的知識產權風險并沒有完全解決的方法，只能盡量減少、避免，通過合理的知識產權布局規避相關風險。他建議，中國車企國際專利的申請要從歐洲開始，因為歐洲目前仍允許中國汽車進入。在歐洲做好專利布局之后，再考慮在美國的專利申請。“在巴西，因為管理政策和市場的變化，一些大企業也開始利用知識產權的武器進行商業競爭，中國車企也需要適時做出應對。”他說。
在蓋比·庫里看來，中國車企的國際化發展必須做好防御性戰略準備，特別是針對歐美市場。“知識產權的布局是一項非常專業的工作，企業需要聘請專業人才，和專業機構合作，才能更好地完成這項工作。一定要提前布局，尋求專業的合作伙伴主動出擊，否則一旦出現糾紛，將十分被動，甚至影響海外市場的開拓。”蓋比·庫里表示，通過與專業機構合作，進行海外知識產權布局，對中國車企將起到事半功倍的作用。
近兩年，中國車企在歐洲等海外知識產權的糾紛，很多都是專利主張實體（PAE）發起的，而這也正是PAE賴以生存的資本。他們通過訴訟獲取利益，包括車企在內的高科技公司、初創企業、制造企業都是他們攻擊的目標。數據顯示，2024年，PAE在美國高科技專利訴訟中占比高達87.7％。PAE的騷擾是中國汽車“出海”不得不面對的風險，而且隨著“出海”的深入，這些風險會越來越高。蓋比·庫里強調，加入專業機構，利用平臺的力量抵御PAE的專利訴訟風險，是包括中國車企在內的各類高科技企業全球化發展的必然選擇。
“企業要做好專利貨幣化”
“今天的智能新能源汽車正在經歷10年前智能手機遭遇的風波，也和30年前的半導體行業遇到的困境類似。”蓋比·庫里告訴記者，30年前，中國半導體行業崛起，涌現出一大批優秀企業，這些企業開始進軍國際市場，但遭到了國際市場的反制。當時，國際市場發起了針對中國半導體企業的大規模專利訴訟；10年前，中國智能手機快速發展，也在國際市場遇到了類似風險。面對中國崛起的智能手機生產商，蘋果啟動了持續多年的專利戰爭。蓋比·庫里判斷，未來，AI領域或許會成為下一個知識產權風險的重災區，中國相關企業也可能會遭遇今天中國智能新能源汽車面臨的問題，相關企業一定要做好預判，盡可能提早布局，為未來的國際化發展做好準備。
中國車企也可以考慮通過收購專利等商業手段保護自己，甚至攻擊其他競爭者。“特斯拉在這方面做得比較好，通過對一些掌握了相關知識產權的初創企業的收購，全面保護自身的權益。中國車企可以向特斯拉學習，用商業手段保護自己。”蓋比·庫里說。
“幾年前，歐洲一家車企被一家通信技術公司起訴，我受聘于這家車企，幫助這家車企應訴。我建議這家車企收購相關專利，最終通過協商與這家通信技術公司以更低的許可費用達成了庭外和解。”蓋比·庫里表示，在這次訴訟中，專利收購發揮了重要作用，這值得中國車企借鑒。
“兩年前，我曾受聘于一家大型車企，成為他們的知識產權顧問，協助這家企業完成專利的貨幣化。因為這家企業發現，企業的知識產權運營成本太高，貨幣化可以讓企業的知識產權產生價值，而不僅是一個所費不貲的體系。”蓋比·庫里提出，將企業的知識產權貨幣化，也是中國智能新能源汽車企業未來發展的一個方向，即讓技術價值最大化。事實上，中國的相關企業已經有了這種意識，如在動力電池領域，一些“領頭羊”企業已經拿起了專利武器，讓知識產權產生更大的價值。