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2025-10
從1997年3月蕪湖長江之畔打下發動機廠第一根樁，到1999年奇瑞第一臺自主研發的發動機誕生，開啟奇瑞發動機自主研發的征程，從2003年奇瑞投入全部身家打造國際化自主開發團隊，啟動了一系列高水平發動機項目組織團隊趕赴奧地利AVL深造，到2006年實現發動機出口...
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2025-09
2025年“中國心”專家團隊再次走進極光灣科技，踐行一年一度的技術邀約。初始，我們只是驚訝于其今年動力產品投放的密集度，畢竟全年十余款的全新動力總成的投產數量，
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近期，在歐洲、巴西、澳大利亞、東南亞等市場，我國汽車企業頻遇知識產權糾紛，很大程度上限制了企業的海外市場布局節奏。在海外知識產權壁壘高筑的情況下，中國車企應該如
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“民企有比亞迪，外資有特斯拉，央企有深藍，這就是未來的‘深比特’。”除了帶領深藍盈利，跨越百萬輛，深藍汽車首席執行官鄧承浩還有一個夢想，“新央企 新深藍”能成為
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為響應我國“雙碳”戰略目標，進一步推動能源與動力“政、產、學、研”等核心單位的學術和技術交流，日前，由中國內燃機學會主辦、內燃機與動力系統全國重點實驗室承辦的2025年度品牌學術活動“交通能源與零碳動力大會”在濰坊舉行。
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2025-08
當續航突破400公里的增程車成為市場“新寵”，當合資品牌紛紛入場搶食蛋糕，中國新能源汽車市場上，正上演著一場靜默的技術革命——增程崛起。增程式電動車，這一曾被貼
當前，在中國汽車行業、企業的國際化發展過程中，正遭遇越來越嚴峻的知識產權風險。要如何應對國際知識產權挑戰，Lot Network業務發展副總裁Gaby Khou
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2025-06
殷承良｜上海交通大學汽車工程研究院副院長2006年正值中國汽車工業快速發展的初期。彼時，中國已連續多年成為全球汽車產銷大國，但自主品牌在核心動力技術領域仍依賴進
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2025-05
在全球能源轉型與碳中和目標的驅動下，新能源汽車已成為重塑交通產業的核心載體。作為電動汽車的“心臟”，驅動電機技術直接決定了車輛的動力性、能效與可靠性。其中，扁線電機憑借其高功率密度、低損耗、強散熱能力等特性，逐漸取代傳統圓線電機，成為新一代電驅動系統的技術標桿...
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歷經70多年波瀾壯闊的發展歷程，中國汽車工業正以昂揚的姿態，向著世界汽車工業之巔邁進。然而，如今的年輕人或許并不知曉，這座輝煌大廈的根基，是由一位原本對汽車一無所知，卻懷著實干報國之志的革命先輩——饒斌，親手打下的。
