原創丨先鋒試駕—— BMW M240i 回歸本真
在這個速度與激情被電所頂替的時代，只 需要動動手指，一輛原本只滿足于代步需求的 車即可變身加速利器，然而，在獲取了寶貴的 腎上腺素后，它真的是你那輛彰顯個性、激發 潛能、帶來極致駕駛體驗的夢想座駕嗎？
或許每個人心目中都有自己的答案，但是 我堅信，當你與我一樣打開車門走下M240i時 都會回眸，即便是短暫的分離，都會流露出不 舍。可以說，BMW M240i不僅繼承了寶馬家 族的運動基因，更以獨特的設計和卓越的性 能，再一次成為M家族中的代表之作。
初見寶馬M240i，它那獨特而富有張力的外觀設計瞬間吸引了我的目光。這一代M240i在外觀上保留了寶馬的經典元素，如標志性的“雙腎” 進氣格柵，但在此基礎上進行了大膽的創新。前臉采用了更為硬朗的線條設計，搭配熏黑處理的大燈組，使得整個車頭看起來更加犀利，充滿攻擊性。獨特的“單圓” 頭燈設計， 與BMW傳統的天使眼大燈不同，更顯個性與獨特。
M240i展現出了典型的前置后驅的轎跑車風格，低矮的車身和流暢的車頂線條勾勒出緊湊而精干的車身輪廓。后輪距相比普通版車型加寬了31毫米，不僅提升了彎道穩定性，更車輛看起來肌肉感十足。車尾部分，標配的后擾流板進一步彰顯了運動特質，獨特的黑色排氣尾管猶如點睛之筆，賦予了整車更加張揚的不羈格調。整體來看，M240i的外觀設計將個性與動感完美結合，無論是停駐還是疾馳， 都能吸引無數路人的目光，滿足年輕人對于座駕外觀的高要求。
進入M240i的車內，一股濃厚的豪華與科技氛圍撲面而來。內飾采用了寶馬最新的家族化設計語言，一體式懸浮曲面屏、12.3英寸的數字儀表盤和14.9英寸的中央觸控顯示屏， 展現了現代化和技術化的設計理念。中控大屏配備了iDrive 9系統，支持全時在線地圖、 BMW智能個人助理、5種互聯音樂平臺等功能，為駕駛者提供了便捷的智能互聯體驗。
前排的M運動型座椅不僅舒適，還提供了優異的支撐性，非常適合激烈駕駛。座椅的靠背寬度支持獨立調節，為駕駛者和前排乘客創造了更舒適的乘坐感受。方向盤采用了真皮包裹，握感飽滿，搭配換擋撥片，運動感十足。 車內還配備了智能感應氛圍燈、自動泊車輔助系統、智能緊急呼叫等高科技配置，讓每一次出行都充滿樂趣和安心。
值得一提的是，M240i還配備了HUD抬頭顯示系統，能夠將車速、導航信息等重要信息直接投射到前擋風玻璃上，讓駕駛者無需低頭查看儀表盤，大大提高了行車安全性。
M240i搭載S58B30A直列6缸發動機，該 款發動機誕生自1972年，隨著賽車運動部門 （BMW Motorsport）的成立，BMW便開啟了 對直列6缸發動機在性能層面的探索。在近 半個世紀的時間內，誕生了多款令寶馬粉絲 印象深刻的發動機，比如搭載于寶馬M1中置 跑車、M635Csi中的M88系列，搭載于M5(底 盤代號E28和E34)、M6(底盤代號E24)等車型 的S38系列，搭載于M3（底盤代號E46)、Z4 M （底盤代號E85或E86）的S50、S52和S54系列， 再到底盤代號為F80、F84的M3、M4等所搭載 的S55系列直列6缸發動機，它們都通過一脈 傳承的方式推動著寶馬在駕駛操控領域中的 一往直前。
如今，在底盤代號為G42的M240i中，該款直列6缸發動機繼續發揮著傳承BMW運動基因的使命，并在更為小巧、靈活、輕盈的M240i 中為我們提供更為極致、純粹的駕馭樂趣。
踩下剎車，摁下啟動按鍵。此時，這款已被我喚醒的S58B30A發動機除了采用寶馬引以為傲的雙VANOS可變氣門正時系統、 Valvetronic可變氣門升程系統以外，還應用了 350Bar的燃油直噴系統，通過精準的控制策略，在低負載工況下擁有較好的燃油經濟性， 而在高負載工況下，能夠有效控制汽缸工作溫度，使其保持穩定的高功率輸出。
內部運轉部件的核心是鍛造曲軸，其出色 的抗扭剛性使其能夠承受極高的轉動扭矩。 同時，輕量化設計更是符合了發動機的高速運 轉訴求。此外，活塞連桿軸承與S63B44T4的V8 4.4T發動機相同。
缸體采用了封閉式水道設計，優化散熱的 同時，還擁有足夠的剛性，再配合缸壁電弧鐵 離子涂層技術，為更高的燃燒壓力和強勁的動 力輸出鋪平了道路。
缸蓋采用3D打印技術制造。可以實現鑄造技術難以企及的復雜結構設計。不僅能夠降低重量，其復雜的結構在保證強度的前 提下，還能夠對冷卻劑管道實現更為合理的 布局設計。此外，缸蓋還集成了寶馬第四代Valvetronic可變氣門升程組件。
不過，盡管應用了諸多前沿技術，仍沒有 采用主流的缸蓋集成排氣歧管技術，主要原因 是寶馬認為在以性能為先的前提下，傳統分離 式排氣歧管設計能夠在高負載工況下具有更好的熱管理效果。
M TwinPower Turbo技術的最新體現是兩個單渦管渦輪增壓器，它們分別向1-3和4-6汽 缸提供高壓廢氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫回路提供的間接中冷器來提高發動機 的動力輸出。優化流量后的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的泄壓閥可以快速開/關，能夠有效增強動力響應性。
油底殼與上一代S55系列發動機相同，均采用鎂合金材質制造。但是在結構上汲取了 賽車技術，采用雙腔式和一個集成式吸入通道的設計。
工作原理是油泵先從較小的腔室中獲得穩定流量的潤滑油，而當需要更多流量時再從大容量腔室中獲取。使得發動機在僅需7L機油量的前提下，可在發動機高負載工況或車輛在極端的橫向（1G）或縱向（1.3G）加速度中獲得穩定且高效的機油潤滑效果。
與此同時，S58B30A發動機搭載了三個大型散熱器和一個獨立的機油冷卻器，以便更高效地控制散熱。
作為偏向于性能的發動機，BMW在M Competition版本中為其量身打造了M Sporr 排氣系統，在以震撼、澎湃的聲線釋放它的力 量的同時，還能夠最大限度地減少排放。首先，雙排氣支管直徑分別為100mm，內置定制的消音器以及電控閥門可以讓發動機在不同轉 速下，包括標準模式、Sporr模式和Sporr+模式 中爆發出各具特點且富有層次的聲浪效果，而在兩個排氣管支管的末端集成了顆粒捕捉器 （GPF）以減少排放。
綜合上述技術，S58B30A發動機可以在6250rpm時爆發出353kW的最大功率，在 2650~6130rpm時爆發出600Nm的最大扭矩，與來自于采埃孚的8擋M Steptronic變速器的配合下，0~100km/h加速時間僅需4秒。
在實際駕駛中，M240i無論是在城市道 路上起步加速，還是在高速公路上超車并線， M240i都能輕松應對，動力輸出線性而充足。 在Comforr模式下，車輛展現出轎車般的舒適 性，懸掛柔軟，過濾掉了大部分路面顛簸，讓駕 駛者和乘客都能享受到愉悅的乘坐體驗。而 在Sporr模式下，車輛則變得更為硬朗和激進， 懸掛支撐性增強，轉向更加精準，讓駕駛者能 夠充分感受到車輛的運動性能。而在Sporr Plus模式下，油門響應更加靈敏，底盤和懸掛 更為硬朗，轉彎時表現出更高的靈活性和控制 性。每一次深踩油門，都能感受到車輛如離弦 之箭般向前沖刺的快感，讓人熱血沸騰。
除了令人入迷的動力性能外，操控體驗 同樣令人稱贊。轉向感覺比上一代M2更加直接，指向性也更加精準。它會帶給你信心， 當進入第一處彎道時，就會讓你充分地信任 它，即便是一點點小幅度的轉動，都會感受 到整輛車直接的反饋。與此同時，尾部的表 現也更加穩定(至少在干燥路面是這樣的)， 隨著扭矩的增加，M240i會很快從彎心中解 脫出來并吞噬掉接下來的一整條直道。如果 你的右腳太過慷慨，牽引力控制系統會阻止 接下來發生的一切，而如果將它關閉，輪胎 不僅會瞬間蒸發掉。車尾也會變得不再安分 守己。要知道，相比于同樣動力系統的M3、 M4，M240i的車身整備質量要更輕，更小的 車身尺寸令其操控更為靈活，即便動力相比 前者調低了22kW和50Nm，但是依然為駕駛者呈現出了更加純粹的操控性表現。配合M 自適應懸架系統能夠根據駕駛情況和道路 環境智能優化調節懸架特性，無論是平穩愜意的舒適駕駛還是恣意暢達的運動駕駛都 能輕松應對。
另外，M240i還配備了M運動差速器和可變運動型轉向系統。M運動差速器能夠通過電子操作裝置調節后輪間的轉速差，以進一步優化牽引力，提供更穩定的駕駛體驗。而可變運動型轉向系統則能夠根據車速變化調節轉向比，實現敏捷高效的響應，讓停車和轉向時的操控更加輕松自如。
對于追求個性、熱愛駕駛的人來說，BMW M240i無疑是一個值得考慮的選擇。它不僅是一款高性能跑車，更是一種生活態度的體現。 它告訴世界，我們不滿足于平凡，我們要在速度與激情中尋找真正的自我。如果你也是一位熱愛汽車、追求極致的人，那么不妨親自試駕一下M240i，相信它一定能夠讓你感受到久違的樂趣與激情。